最近梅赛德斯AMG马石油F1车队正式公布了新赛季W15赛车的全套重磅升级清单，从空气动力学套件到动力单元的细节调整，都指向解决前两个赛季赛车海豚跳、低速弯抓地力不足的核心痛点，不少业内测试数据显示，这套升级落地之后，梅赛德斯F1赛车在赛道上的单圈速度已经追近红牛车队的现役赛车，新赛季的争冠格局很可能从过去两年的一家独大变成多强混战的热闹局面。
本次升级的核心调整方向
和前两个赛季小修小补的迭代不同，本次梅赛德斯F1赛车升级几乎推翻了W14下半赛季的大部分空气动力学设计逻辑，原本紧贴地面的窄端板前翼被换成了更注重气流外扫的宽幅结构，前轮外侧的破风片数量从3片增加到5片，能最大程度把轮区乱流导去赛车侧方，避免干扰底板下方的真空区域。
完成全套重磅升级的梅赛德斯F1赛车驶上赛道，新的气动设计与动力优化让其赛场竞争力大幅提升
动力单元层面的调整同样值得关注，梅赛德斯动力部门针对去年出现的3次引擎可靠性故障，重新优化了内燃机的燃烧室散热结构，同时把MGU-K的能量回收效率提升了接近4%，这意味着赛车在出弯加速阶段能获得更多的瞬时动力输出，困扰车队许久的直道尾速短板也能得到有效补齐。
季前内部测试的实测反馈
在银石赛道举行的为期三天的内部测试中，搭载全套升级套件的新赛车跑出的单圈最快成绩，比去年同期W14的最佳测试圈速快了1.2秒，这个提升幅度放在当前F1技术规则基本锁死的大环境下，已经属于非常罕见的大跨度升级。
参与测试的车队车手拉塞尔在赛后采访里提到，这次升级之后赛车几乎没有再出现之前困扰了车队两年的海豚跳问题，3377体育哪怕是在通过路肩较多的连续低速弯路段，底盘的贴地稳定性也比之前提升了不止一个档次，车手不需要再随时调整油门输出去迁就赛车的不稳定状态。
不少F1业内的独立技术分析师在看过测试的车载镜头之后都表示，3377体育官网梅赛德斯这次的升级思路其实是部分参考了红牛去年的赛车设计逻辑，但又保留了自家原本擅长的高下压力尾翼调校优势，相当于把两家顶级车队的设计长处做了融合，没有出现之前升级常见的水土不服问题。
新赛季F1竞争格局的新变化
过去两个赛季梅赛德斯始终没能追上红牛的脚步，很大程度上就是赛车的基础设计存在原生缺陷，哪怕后续追加再多的小升级也没法从根源上弥补差距，这次的重磅升级相当于直接把困扰车队两年的原生缺陷给彻底补上了。
目前法拉利的新赛季赛车也传出了动力单元升级的消息，但从已经曝光的季前模拟数据来看，梅赛德斯升级之后的综合圈速表现已经悄悄超过了法拉利，成为仅次于红牛的第二快的赛车阵营，新赛季前三站的争夺很可能会出现多支车队轮流站上最高领奖台的热闹场面。
车队后续的升级储备规划
梅赛德斯车队的技术总监已经对外透露，这次亮相的还不是W15赛车的全部升级内容，在赛季中段的欧洲分站赛期间，车队还会带来第二阶段的空气动力学升级，进一步优化赛车在摩纳哥、匈牙利这类高下压力赛道的表现。
对于已经连续两年没有拿到车手总冠军的梅赛德斯来说，这次的梅赛德斯F1赛车升级就是他们重新向总冠军宝座发起冲击的最大底气，不少老车迷已经开始期待新赛季揭幕战上，三台顶级赛车同场竞速的画面，这也是很多人盼望了很久的F1黄金时代的回归信号。
